Der rote Zug am Landwasser
Ein roter Zug kommt aus der Felswand, fährt über das Landwasserviadukt und verschwindet wieder im Berg.
Zwischen Schmitten und Filisur, in Graubünden, quert die Albulalinie die Schlucht des Landwassers auf einer gekrümmten Steinbrücke und taucht gleich danach in die Felswand ein. Die Rhätische Bahn (RhB), die sie betreibt, hat das Bauwerk zu ihrem Erkennungszeichen gemacht. Auf ihren Seiten misst es 65 m in der Höhe und 142 m in der Länge; Wikipedia nennt 136 m. Fünf Pfeiler tragen sechs halbrunde Bögen, jeder 20 m weit, und das Gleis zieht einen Bogen mit 100 m Radius, während es um 20 Promille ansteigt.
Pfeiler ohne Gerüst
Die drei höchsten Pfeiler sind gewachsen, ohne dass ein Gerüst sie umgab. Elektrische Kräne zogen das Material hinauf; sie hingen an Balken, die zwischen eisernen Türmen gespannt waren: einer pro Pfeiler, in den Stein eingemauert, der mit ihm in die Höhe ging. Die RhB begründen die Wahl mit dem Geld, das sie sparte, Wikipedia nennt zudem die Hochwasser des Flusses, und das Verfahren war damals selten. Die Pläne stammen von Alexander Acatos (1873–1950), einem Ingenieur mit griechischen und Schweizer Wurzeln; das Werk, laut Wikipedia von Müller & Zeerleder ausgeführt, entsteht von März 1901 bis Oktober 1902, dem Monat, in dem die ersten Züge darüberrollen. Der Kalkdolomit der Pfeiler kommt grösstenteils aus dem Tal selbst. Einzig der Mörtel reiste von weit her an: Hergestellt wurde er in Unterterzen, im Kanton St. Gallen. Die Rechnung: 280 000 Franken, so Wikipedia. Erst 2009 wird das Viadukt zum ersten Mal richtig instand gesetzt: Man verstärkt seine Fugen, ohne den Zugverkehr anzuhalten.
Eine Linie im Welterbe
Der Landwassertunnel, laut Wikipedia 216 m lang, öffnet sich in eben der Wand, an die sich die Brücke im Südosten lehnt: Die Züge wechseln ohne Übergang vom Viadukt in den Fels und kommen nahe beim Bahnhof Filisur wieder heraus, wo die Strecke aus Davos auf ihre trifft. Das Viadukt gehört zur Albulalinie, die Thusis mit St. Moritz verbindet; die Arbeiten beginnen 1898, und das Historische Lexikon der Schweiz datiert die Eröffnung auf 1903 und 1904. Die UNESCO zählt in ihrem Eintrag 144 Brücken und Viadukte sowie 42 Tunnel oder Galerien. Zusammen mit ihrer Nachbarin, der Berninalinie, steht sie seit 2008 auf der Welterbeliste, unter dem Namen «Rhätische Bahn in der Landschaft Albula/Bernina», ein Gut, das die Schweiz mit Italien teilt. Die Bahngesellschaft, 1889 entstanden, hat laut demselben Lexikon ein Schmalspurnetz von etwa 400 km und fasst das Wichtigste zum Viadukt auf einer Seite mit Fakten zusammen.
Auf der Karte
Die Karte hat nur einen Zug, rot und ohne Namen: eine Lokomotive und drei Wagen, ohne Logo, ohne Nummer, ohne Aufschrift. Ihr Viadukt ist viel länger und höher als das echte, damit es die Schlucht überspannt, wie das Relief der Karte sie zeichnet, aber es behält seine sechs Bögen. Die echte Brücke führt nur in einen Tunnel, an ihrem südöstlichen Ende; die Karte gräbt zwei, an jedem Ende einen. Der Zug kommt aus dem Berg, fährt hinüber, verschwindet im Fels gegenüber und kehrt dann in die andere Richtung zurück. Der Rest der Linie, von Thusis bis St. Moritz, fehlt. Die Fahrzeuge der Karte sind zum Spielen da: Sie halten sich an keinen Fahrplan und zeigen nicht, wo die echten gerade sind. Zum Reisen schau in die offiziellen Fahrpläne; und wenn die Karte mehr können soll, schreib uns, unsere Links findest du oben auf der Seite.
Quellen: Rhätische Bahn, Seiten «10 Fakten zum Landwasserviadukt» und «Weltbekannt: Der Landwasserviadukt»; UNESCO, Eintrag «Rhaetian Railway in the Albula / Bernina Landscapes»; Historisches Lexikon der Schweiz, Artikel «Rhätische Bahn (RhB)»; Wikipedia, Artikel «Viaduc de Landwasser» (französisch), «Landwasserviadukt» und «Albulabahn».